踩著5G肩膀手術(shù)治療變得如此簡單

2018-05-19 10:32

超強連接能力讓萬物“手拉手”

在發(fā)布會現(xiàn)場，科技日報記者看到，5G網(wǎng)絡(luò)讓燈桿、井蓋、煙霧感應(yīng)器不再是孤立的物體，每個對應(yīng)設(shè)施內(nèi)安裝終端控制器，通過網(wǎng)絡(luò)接入智能管理平臺，用戶就可通過手機等方式對其進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)智慧城市管理。

“5G體現(xiàn)的是連接的能力。” 重慶郵電大學(xué)通信與信息工程學(xué)院教授吳大鵬指出，之前的移動通信主要是解決人與人之間的通信，未來5G時代是萬物互聯(lián)時代，人與人的通信只是其中一部分，甚至說一小部分。比如在抗震救災(zāi)中，可以利用5G網(wǎng)絡(luò)，通過無人機基站作為臨時通信基站恢復(fù)災(zāi)區(qū)通信。

對于未來5G中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，吳大鵬認(rèn)為無論是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)用、服務(wù)，目前都還處于起步階段，還存在較大的發(fā)展空間，5G試點城市建設(shè)工作的展開，意味著中國已經(jīng)率先完成5G通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向應(yīng)用及市場的轉(zhuǎn)化，通過滿足市場需求，進(jìn)而推動技術(shù)創(chuàng)新。

“目前較多5G關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)得到了較大程度的解決，不過要讓5G達(dá)到萬物互聯(lián)的使用預(yù)期，還需要針對不同的應(yīng)用進(jìn)行研發(fā)。”吳大鵬認(rèn)為，5G進(jìn)行商用，走入人們生活，難點不僅在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，更多的是在基站的建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、應(yīng)用的研發(fā)上。

低時延給老技術(shù)帶來新可能

“4G網(wǎng)絡(luò)承載不了某些業(yè)務(wù)，或會存在卡頓情況，而5G則完全沒有這些問題。” 中國移動重慶公司計劃部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項目經(jīng)理徐前接受科技日報記者采訪時表示，在4G條件下，時延在150—200毫秒，而5G只有1—10毫秒，幾乎可以做到完全同步，將“加載中”變成歷史，這給現(xiàn)在的很多應(yīng)用帶來了新的可能。

網(wǎng)絡(luò)連續(xù)中斷或高時延連接，都會帶來嚴(yán)重的后果，尤其是無人駕駛技術(shù)，其對網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要求更高，當(dāng)汽車識別前方有行人或者障礙物的時候，需要在幾毫秒內(nèi)完成對周圍行人和障礙物的識別和響應(yīng)動作，這需要超低網(wǎng)絡(luò)時延的支持。5G時延低至10毫秒以內(nèi)，而普通人開車反應(yīng)時間一般是400毫秒，相比之下可靠性得到了很大提高。

長安汽車智能化研究院智能駕駛所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前自動駕駛技術(shù)，多采用視距范圍的傳感技術(shù)，而基于5G的V2X（車對車的信息交換）則可提供非視距的傳感途徑，安全性有非常大的提升。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，V2X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、交通效率、減少擁堵、提供車載娛樂信息等。基于LTE的V2X解決方案可以將通信距離提高到幾公里，使用5G技術(shù)后，V2X還將具有低時延、高可靠性和大寬帶等性能表現(xiàn)。

此外，搭載了5G通信技術(shù)模組的無人機，能夠?qū)崿F(xiàn)基于5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?/font>360°全景4K高清視頻的即拍即傳；而且5G超高可靠低時延的特點也讓遠(yuǎn)程醫(yī)療成為可能。徐前說，現(xiàn)在的遠(yuǎn)程手術(shù)是在延時的情況下通過圖像來指導(dǎo)，但5G遠(yuǎn)程機械臂就不一樣了，專家在北京做動作，位于重慶的5G遠(yuǎn)程機械臂就能給患者做手術(shù)，真正實現(xiàn)了專家遠(yuǎn)距離給患者做手術(shù)。