1、智能交通市場規(guī)模
城市智能交通主要依靠政府投資建設(shè)，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及重點企業(yè)經(jīng)營分析報告》數(shù)據(jù)顯示，過去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行業(yè)政策紛紛出臺的利好影響，中國城市智能交通市場爆發(fā)式增長，市場規(guī)模增長增大由接近20%猛增到30%以上；2012年受國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳和各地方政府換屆的影響，市場規(guī)模增速回落到20%以內(nèi)；2013年在國家債務(wù)審計，地方債務(wù)問題備受關(guān)注的情況下，雖有國家各級政府換屆后領(lǐng)導(dǎo)層漸入佳境的利好，但市場增速并未達(dá)到市場預(yù)期，保持了20%的增長水平，全年市場規(guī)模達(dá)到192億元。
2、中國智能交通市場需求巨大
智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一、運行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和行業(yè)分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和人民生活水平的提高，中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例，目前，中國車載導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠(yuǎn)低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。保守估計，若中國達(dá)到30%的安裝率，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達(dá)1500億元。
3、智能交通將帶動并催生龐大的產(chǎn)業(yè)鏈
發(fā)展智能交通在帶動龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動高科技產(chǎn)業(yè)增長，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。同時，智能交通信息平臺的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù)，從而衍生出多個新興產(chǎn)業(yè)。從美國已實施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。
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