智能交通技術可以有效地提高現有交通資源的使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，智能交通要建立在城市現有的交通基礎設施及服務設施之上，才能發揮出最大的效用。當前國外成功應用物聯網技術在交通運輸領域的就是電子收費系統。這項技術能夠讓車輛以正常的速度通過收費站時自動收取費用，從而減低交通擁堵的概率。

歐盟發展智能交通體系過程是由政府、企業共同推進。首先是制定“歐盟道路、車輛專用信息系統計劃”，由民間機構如汽車、通信、電子業工廠等進行具體項目實施。在相關技術領域的研發是由政府和民間共同出資。在歐盟智能交通建設上是由各國政府負責基礎設施建設的投資，包括交通管理和交通規劃以及公益性信息發布。企業主要是推進個性化項目開發，如導航、牌照識別等。

例如奧地利電子收費系統覆蓋境內2000多公里各類道路，面向載重超過3.5噸的客貨車。這個系統包括車載電子標簽、系統設備、運營服務和外圍設備，外圍設備包括收費、執法、充值、移動設備等。奧地利的智能交通系統包括特殊路段收費站和移動式收費系統。執法系統包括多車道激光分類裝置、車道攝像裝置、全景攝像裝置和輔助光源。充值系統包括自動售貨機和人工售貨兩種方式。車載系統還能提供移動式支付服務、收費和執法。德國啟用衛星卡車收費系統，為幾十萬輛卡車裝上車載記錄器。在法國使用不停車收費的“一卡通”項目。

日本發展智能交通初期，先以行業協會主導編制規劃，日本政府根據協會的規劃進行平衡，對技術研發和基礎設施建設進行自主和補貼，如1995-1999年，日本政府投入3683.66億日元在智能交通研發和作為實施資金，90%的資金用于智能交通系統的基本設施建設，10%用于智能交通技術研發。而日本政府對智能交通系統的投資資金來源于汽車相關的稅收。日本的智能交通系統包括導航、不停車收費、安全輔助駕駛、交通管理優化、有效的道路管理、支持公共交通、商用車輛效率化、支持步行街、支持緊緊車輛運行。隨著智能智能交通系統技術的發展及其在全國范圍內的融合，其效益越來越凸顯。例如交通事故發生率逐年降低。

物聯卡之家（）資訊指出，智能交通作為當今世界交通運輸發展的熱點，在支撐交通運輸管理的同時，更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構建了一個綠色安全的體系，經過十幾年的研發和應用，中國智能交通技術在眾多大型事件中發揮了積極作用。

2012年7月底，我國交通運輸部發布了關于《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020年）》，為中國未來的智能交通發展指明了方向。到2020年，基本實現全國地市級以上城市公交智能化管理與服務；在有條件的大中城市進行推廣建設，城市交通整體運行效率得到較大提升；在全國大中城市推廣應用綜合客運樞紐協同管理與服務體系。

此外，該戰略還提出了明確的智能交通發展目標，到2020年，我國在交通信息采集、交通數據處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平，總體技術水平達到發達國家當時的水平，并實現主要智能交通技術及裝備、應用軟件和控制軟件的自主開發和規模應用。