物聯網智能交通自適應信號控制的發展

物聯網不是互聯網在全球共享范圍內單純的擴展和延伸，網絡覆蓋暫時不是互聯網將所有物完全能夠共享，存在一定的限定性。與互聯網相比，物聯網的特點，一是物成為主體對象，相對于互聯網實現了人與人、人與物之間的有效溝通，物聯網的創新了網絡技術使用主體，實現了物與物之間的溝通，在綜合技術層面實現了物與物之間的智能化交流;二是應用空間比互聯網狹小得多，現代物流、現代化電網、現代交通、智能化小區管理等行業的物聯網使用者依據產業需要實際及產業應用特點，組成內部的專網或局域網。

自19世紀60年代末煤氣交通信號燈問世以來，城市交通信號經歷了單路口信號控制、干道信號控制、區域協調控制的演變，城市交通信號的配時方式也由傳統的預配時方案，逐漸向感應控制、區域自適應協調控制方案發展。目前我國大多數城市的交通信號控制仍以定時信號控制方案為主，該控制雖然有一定的優點，但由于信號配時方案固定，適應性較差，不能滿足智慧城市建設的需要。

自適應信號控制因其方案靈活，能夠很好地根據交通流的變化提供最佳配時方案，得到了許多專家學者的認可，自適應信號控制根據交通流的變化提供最佳配時方案，能夠很好地減少交叉口延誤。

在各交叉口進口道上均布設感應器，并根據各進口道的交通量分配通行權；信號燈根據一定的參數預置各進口道的最大綠燈時間和最小綠燈時間；當交叉口各方向均沒有車輛到達時，信號燈按照各方向最小綠燈時間運行；當某一方向有車輛到達，另一方向無車輛到達且綠燈時間己達到最小綠燈時間時，或另一方向有車輛到達但綠燈時間己達到最大綠燈時間時，切換相位，該方向獲得通行權；當某一方向有車輛到達，但另一方向有車輛到達且未達到最大綠燈時間時，該方向車輛等待，另一方向繼續獲得通行權。

物聯卡之家資訊指出，區域內傳感器數據統一到一個中心、來處理是不現實的。為滿足海量傳感數據的信息處理與分析的要求，在每個需要聯接的“物體”設置感知節點，通過感知節點聯合各種檢測器，檢測需要的各類數據，在本地節點處理并得到需要的信息。

感知節點是物聯網工作的基層單位，每一個感知節點設立單獨的處理機制，提供無線的內網接入和高速的外網接入。數據網關的作用是將檢測器數據集中起來，按照傳感網網絡協議的標準，對傳感數據進行封裝，然后將數據推送至感知節點處理。并且SOA與EDA協同工作，融合成ED-SOA是未來物聯網中間件發展之路。ED-SO.A能夠很好的滿足異構系統集成與協調，感知數據融合的要求。